Γερανός γερανός διπλής δοκού

● Βέλτιστη δοκός: εξοικονόμηση χάλυβα τουλάχιστον 30%, μικρότερο φορτίο τροχού και εξοικονόμηση κόστους κατασκευής.
● Ενσωματωμένο καροτσάκι: Χαμηλότερος χώρος κεφαλής και συμπαγής σχεδιασμός, ύψος τρόλεϊ περισσότερο από 50 τοις εκατό χαμηλότερο.
● Εύκαμπτα πόδια: απελευθέρωση του στρες, πιο σταθερή δομή σκελετού.
● Εύκαμπτο άκρο του καροτσιού: μπλοκ τροχού αυτορυθμιζόμενο, αυλάκωση τροχού διατηρείται σε πλήρη επαφή με την κορυφή της ράγας.
● Οδήγηση πλευρικής τοποθέτησης: αυτορυθμιζόμενο εσωτερικό του κινητήρα, γρανάζι, υψηλότερη απόδοση μετάδοσης, χαμηλότερη ισχύς.
● Super drum: αναλογία τυμπάνου/σχοινιού πάνω από 40, παρατείνει τη διάρκεια ζωής του σχοινιού.
● Τροχαλία ελεύθερης γωνίας: μείωση φορτίου έως 10 μοίρες, πιο ασφαλής για πλευρική φόρτιση.
● Ανύψωση διπλής ταχύτητας: γρήγορη και αργή ταχύτητα για έλεγχο ανύψωσης, ομαλά αγκίστρωση πάνω και κάτω.
● (Προαιρετικό) Ανύψωση χωρίς βήμα: Ακριβέστερη φόρτωση, εξαιρετικός έλεγχος ταχύτητας.
● Ομαλή εκκίνηση, κίνηση και στάση. Λιγότερο γάντζο που ταλαντεύεται.

1) Τα υλικά κατασκευής από χάλυβα (κύρια δοκός, ακραία δοκός και σκέλη) είναι όλα κατασκευασμένα από Q235-B και τα υλικά που χρησιμοποιούνται έχουν πιστοποιητικά μύλου.

2) Η κατασκευή, η συγκόλληση και η επιθεώρηση των μεταλλικών κατασκευών πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα πρότυπα ISO. Η σημαντική συγκόλληση άκρου με πίεση υιοθετεί τη διαδικασία συγκόλλησης διπλής όψης με αυλάκι και πραγματοποιεί οπτική επιθεώρηση και μη καταστροφική δοκιμή σύμφωνα με τους κανονισμούς και όλοι οι συγκολλητές διαθέτουν πιστοποιητικά αντίστοιχης ποιότητας.

3) Όλες οι κύριες δοκοί γερανού υιοθετούν ολόκληρη την πλάκα χωρίς τη διαδικασία συγκόλλησης με πισινό, ακυρώνουν τη συγκόλληση στο κάτω μέρος της χαλύβδινης πλάκας κύριας δοκού και εξαλείφουν τον κρυφό κίνδυνο συγκόλλησης πλάκας από χάλυβα. (Η συγκόλληση με πισινό από χάλυβα είναι η πιο σημαντική συγκόλληση και είναι το μέρος με τους πιο κρυφούς κινδύνους ποιότητας)

4) Όλες οι πλάκες εκφορτώνονται αυτόματα από το μηχάνημα κοπής CNC και το τόξο της κύριας δέσμης είναι προκαθορισμένο για να αποφευχθεί το πρόβλημα της εκτροπής του τόξου της παραδοσιακής μεγάλης δέσμης πυρκαγιάς.

5) Η επιφάνεια του χάλυβα υποβάλλεται σε αμμοβολή και η τραχύτητα της επιφάνειάς της χτυπιέται στο επίπεδο Sa2.5 που βελτιώνει την πρόσφυση του χρώματος και η βαφή δεν είναι εύκολο να ξεφλουδιστεί.

6) Η διαμήκης συγκόλληση μέσης της κύριας δοκού υιοθετεί προηγμένο αυτόματο ειδικό εξοπλισμό συγκόλλησης ενέδρας, ο οποίος είναι όμορφος στη διαμόρφωση και εξασφαλίζει την ποιότητα συγκόλλησης ταυτόχρονα.

7) Η δοκός εδάφους είναι κατασκευασμένη από ορθογώνιο σωλήνα στο σύνολό της, χωρίς μάτισμα, χωρίς συγκόλληση, καλή εμφάνιση, ισχυρή και ανθεκτική.
8) Η εγκατάσταση του τροχού υιοθετεί εγκατάσταση βαρέως τύπου για να αποφύγει την επιφάνεια του πέλματος του τροχού να μην βρίσκεται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο και να βελτιώσει την ακρίβεια λειτουργίας του τροχού.